作爲整個世界領先的乘用車、商用車及其它細分市場的電子與技術供應商，德爾福正在整個世界32個國家設有技術核心、生産及客戶服務核心。德爾福中國努力于爲客戶供給創新科技與高端服務，作爲研發投入的一部門，德爾福已正在上海成立了兩個整個世界領先的汽車零配件技術研發核心。目前，德爾福設立正在中國的研發核心已有超過2800名工程師，不僅爲當地汽車造造商進行零配件項目標研發並供給技術支撐，也爲海外客戶進行零配件技術項目研發。
道格拉斯布蘭特布蘭特先生于1987年畢業于美國通用汽車設計及辦理學院工程辦理學院，獲得電子工程學士學位，又于1993年通過德爾福鑽研項目正在密歇根州立大學獲得工商辦理碩士學位。目前就職于德爾福電子，次要負責娛樂消息産品與儀表産品正在亞太區的業務。
德爾福正在車聯網領域的解決方案有一個比較顯著的特點，就是正在整個平台的設計上結合了消息娛樂及主動平安的應用，結合這些優勢，爲用戶供給一個更平安、更便當的駕駛，讓駕駛員正在享受消息無暢溝通的同時又能夠平安，這就是德爾福車聯網整體的思。目前，德爾福要作的，就是想辦法把這些技術運用到中低真個車型上，通過各種各樣的體例來低落它的價格本錢，讓更廣泛的車型、更多的用戶能夠享遭到這樣的一些産品及技術。
德爾福與業內領先的語音識別技術競爭夥伴進行競爭。正在車載中若何語音識別的准確性及靠得住性，避免風噪等要素的影響，這是德爾福的優勢。德爾福中國的團隊會針對用戶體驗及利用，提出適合的算法邏輯，然後供給給競爭夥伴，跟他們整合正在一路，使中國的用戶能夠真正達到天然語音識別。從技術方面來講，其實是把Nenance的技術及德爾福專有的一些技術結合正在一路，作出適合汽車應用的中文語音識別。
傳統的按鍵比觸摸屏要廉價良多，新的解決方案正在汽車領域的應用遭到良多要素的影響，好比價格、法規等。可是從長期發展來看，觸摸屏由于能夠容納大量的消息，因此一定會越來越多地正在車內獲得應用。以後觸摸屏的應用會隨著價格、本錢的低落而遍及應用，這是一個標的目的。針對這個問題，德爾福提出的解決方案是結合主動平安技術，能夠讓車主正在享受互聯便當的同時，駕駛的平安。別的，觸摸屏不是接管消息獨一的消息溝通渠道，還要結合語音節造等多種技術，打造正在平安駕駛的基礎上的互聯解決方案。
隨著汽車行業及及互聯網行業的結合越來越緊密，“車聯網”的發展成爲大勢所趨，可是這兩個行業之間彷彿正在講分歧的語言，有文化的沖突。“汽車行業更看重平安性、更強調傳統的運用模式，而IT行業則會更側重考慮內容的豐富、用戶的感觸感染等。IT行業的人覺得良多東西很好作，可是汽車流程很慢，IT的創新又很快，這兩個文化正在車聯網領域裏面有很大的沖突。對汽車行業來說，我們所有的系統解決方案，必然要百分之百不出錯，不出問題，不克不及死機。而對于消費電子來說，平安要求就沒有那麽高。”布蘭特暗示。
裏面應用了語音識別技術。我想問一下這裏應用的語音識別技術是德爾福本人開發的還是競爭開發的？美國的Nenance公司的語音識別作得很好。你們能否與Nenance進行競爭？
布蘭特：我們與業內領先的語音識別技術競爭夥伴進行競爭，包羅Nenance及其它領先的語音識別技術供應商。我們是集成商，應用競爭夥伴業內領先的語音識別技術開發正在車載中的應用。正在車載中若何語音識別的准確性及靠得住性，避免風噪等要素的影響，這是德爾福的優勢。德爾福中國的團隊會針對用戶體驗及利用，提出我們想用的算法邏輯，然後供給給競爭夥伴，跟他們整合正在一路，使中國的用戶能夠真正達到天然語音識別。從技術方面來講，其實我們是把Nenance的技術及德爾福專有的一些技術結合正在一路，作出適合汽車應用的中文語音識別。
車聯網領域的技術發展得很是快，我們也不斷發現有新的供應商、好的技術出現。所以，德爾福要參加像昨天這樣的車聯網論壇。正在，我們每年也都會參加拉斯維加斯的消費電子展。通過這些渠道，我們不斷地去領會市場上有什麽好的技術，有什麽好的供應商。正在跟現有的供應商競爭的同時，我們也正在不斷地發現新的競爭機會。
我記得德爾福正在參加客歲的車聯網論壇時，也跟一些記者進行過交換。當時王展先生跟大師走漏說，德爾福准備正在矽谷設立一個技術核心。現正在我很是高興地向大師彙報，德爾福正在矽谷的技術核心已經開始運營了，正正在開展研發活動。爲什麽正在美國矽谷設立這麽一個技術核心？因爲矽谷是整個世界IT行業及電子行業技術研發的核心，我們要正在那裏跟這些技術研發前沿的人連結親近的溝通及競爭。這不僅能讓我們對汽車、電子及IT行業的技術發展連結同步的領會，同時也能添加我們與終端消費者競爭的機會。
網易汽車：MyFi
系統正在中國有跟通訊運營商競爭嗎？我看到介紹，它還通過天線這個系統正在作，它有沒有跟通訊運營商競爭？好比說它怎麽才能這種高速的網絡數據傳輸？
布蘭特：我們是及通訊運營商一路競爭作數據傳輸的。中國有良多網絡，2G、3G，比來還發布了4G。我們整個世界的一個團隊專門有一個天線設計的解決方案，能夠把傳統的2G、現正在的3G及將來的4G放正在一塊，數據傳輸的平安及靠得住。
網易汽車：這兩天論壇上，大師都說汽車業太了，現正在良多行業都很著急進入車聯網領域，外面都想推動車聯網，可是汽車行業還沒有進行大的改革。好比說，正在觸摸屏已經很普及的昨天，我們還是看到良多新出的車型裏面采用傳統的按鈕。當然也有人反對說，若是是大屏幕，操控起來就不夠平安。別的還要考慮本錢的問題。您覺得未來人機互動的解決方案是什麽？
布蘭特：就現正在而言，傳統的按鍵必定會比觸摸屏要廉價良多。新的解決方案正在汽車領域的應用遭到良多要素的影響，好比價格、法規等。可是從長期發展來看，我們會看到觸摸屏會越來越多地正在車內獲得應用，因爲能容納大量的消息。以後觸摸屏的應用會隨著價格、本錢的低落而遍及應用，我認爲這是一個標的目的。
網易汽車：大師覺得觸摸屏的話，開車的時候看屏幕，會很不屈安，所以有人覺得無人駕駛是最終的解決方案，你對于這個問題是若何對待的？
布蘭特：針對這個問題，我們提出的解決方案是結合主動平安技術。德爾福的解決方案能夠讓車主正在享受互聯便當的同時，駕駛的平安。別的，觸摸屏不是接管消息獨一的消息溝通渠道，我們還結合語音節造等多種技術，打造正在平安駕駛的基礎上的互聯解決方案。
講到無人駕駛，大師都認爲這是終真個解決方案，這是未來的一個發展標的目的。德爾福對這個方面也很是的關注，所以我們正在矽谷有一個項目作的就是無人駕駛的技術解決方案研發。可是就中短期而言，無人駕駛還常長遠的、不是馬上就能夠實現的解決方案。目前我們還是要著重于開發正在讓車主能夠享遭到現正在的消息溝通的同時不會影響駕駛平安的技術。
別的，疲勞駕駛節造也是目前的解決方案。這所需我們跟良多整車企業競爭，因爲每一個OEM廠家對于疲勞駕駛的計謀都紛歧樣，那麽我們就會跟各種分歧的OEM廠家競爭。短期內，還是通過疲勞駕駛節造，來消弭錯誤操作給駕駛員帶來的。
還有就是剛才講的駕駛辦理。倘使領受消息的時候，監測到你的車子正正在高速行駛，你所需專心駕駛，那麽它就不允許你去收發消息。要作到這一點，還有一大塊就是跟整車廠競爭，因爲每個整車廠他們的事情計謀是分歧的，我們就所需根據每個整車廠分歧的計謀來達到這個目標。
網易汽車：我看到MyFi
這個解決方案一個很大的特點，就是能夠打包，也能夠裝開。剛才你看到的裝開的解決方案，很大一部門就是主動平安這一塊。整個打包的解決方案，我們目前也正在跟不少整車廠進行洽談競爭。整體的解決方案，包羅主動平安、娛樂系統、駕駛員辦理等，還所需一段時間推出應用。當然，這些技術自身也是正在不斷進行升級的，來歲升級新一代的産品就會出來。好比現正在的一個3D智能儀，這個産品常受歡迎的，也獲得良多行業的大，包羅唯逐個個國家部委科技進步。來歲的話，我們下一代的類似産品將會出來，而這個産品完徹底全都是由中國研發核心主導設計、開發的。
網易汽車：汽車行業及及互聯網行業，大師都看到車聯網這個標的目的，可是兩個行業彷彿正在講分歧的語言，有文化的沖突。好比：汽車行業更看重平安性、更強調傳統的運用模式，而IT行業則會更側重考慮內容的豐富、用戶的感觸感染等。IT行業的人覺得良多東西很好作，可是汽車流程很慢，IT的創新又很快，這兩個文化正在車聯網領域裏面有很大的沖突。德爾福正在矽谷設立了研發核心，作爲零部件巨頭的你們來說，跟矽谷的那些IT業人才的語言是不是也是紛歧樣的？若是有一些差異的話是體現正在哪一方面呢？
布蘭特：IT及汽車行業，整個開發周期是紛歧樣的。一輛車的開發周期正常要2、3年，生産出來，我們但願它能用10年，應用 100%靠得住。而一個手機的生命周期1、2年就差未幾了。可能IT業開發一款新的應用産品，4個月、6個月就開發出來了，對靠得住性的要求也不是那麽高。所以說大師的生命周期、開發周期、預期都是紛歧樣的。
我贊成大師的說法，開發周期、應用周期紛歧樣，這些是傳統帶來的問題。當然有問題我們就要解決這個問題。德爾福解決這個問題的方式，是正在矽谷成立了我們的技術核心，跟IT行業的人更緊密的競爭。德爾福跟微軟是競爭夥伴，我們跟他們緊密競爭，同時互相學習。微軟他們要進入汽車領域，也要向德爾福學習。好比，對汽車行業來說，我們所有的系統解決方案，必然要百分之百不出錯，不出問題，不克不及死機。而對于消費電子來說，平安要求就沒有那麽高。所以，這是互相學習的一個過程。
別的一個解決的方式，是設計的解決方案要能夠不斷升級更新。以前作了一個收音機，從生到死就是這些功效。而現正在作一個收音機，你要讓這個收音機的應用能夠不斷地升級，你能夠通過衛星領受，能夠通過藍牙等技術跟互聯網連接起來。換句話說，就是讓産品有升級的威力。
網易汽車：我聽下來MyFi
系統常強大的，但它次要是正在原配套市場。中國整個來說，正在後裝市場方面很是容易被複造及盜窟。德爾福正在後裝市場車聯網領域有沒有戰略性的規劃呢？
布蘭特：對于後裝市場來講，我們是有選擇性的去參與。具體到MyFi
這一塊，我們有一個剛剛推出的産品，叫DelphiConnect。每個車上都有OBD診斷器，跟Delphi Connect連好以後，用戶就能夠通過這個産品的網絡連接功效，間接將相關數據傳得手機的APPS。無論是系統還是蘋果系統都能夠下載相關的APPS，有了APPS以後，你就能夠看到整車發動機的狀態、刹車片的狀態等等這些東西。
網易汽車：關于車聯網大師討論了良多，我想曉得的是，就這個行業來說，以後是以內容及服務爲主呢？還是硬件及技術爲主？
布蘭特：我認爲是並重的。內容當然所需越來越豐富，供給給用戶越來越好的用戶體驗，可是也所需很好的技術及界面來支撐。若是你的産品內容很豐富，可是你正在利用的過程當中，利用起來不是很流暢，必定也滿足不了用戶的需求，所以未來的發展標的目的，是硬件及軟件，內容供給商及系統供給商都將發揮很是主要的感化。